近年來，中國汽車市場的流通和消費發(fā)生了許多變化，新車增長速度下滑而二手車市場進入一個新的增長階段。消費的高端化趨勢也正呈現(xiàn)一些新的改變，進口車型向智能化、綠色化的方向發(fā)展。
日前在2018中國汽車論壇分論壇上，與會嘉賓以及專家學者就當前中國汽車市場的消費與趨勢發(fā)表了各自的觀點。
政策變化開啟汽車流通更大空間
汽車業(yè)作為我國戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，在國家社會生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車消費逐漸上升。
論壇上，商務部市場體系建設司政策處處長肖榮臣指出，經(jīng)濟新常態(tài)的特征在汽車市場表現(xiàn)得非常充分。從新車銷售增速放緩到增長動力的轉換，反映了全行業(yè)加快推進供給側結構性改革的基本狀況。
2017年，商務部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，《辦法》在我國汽車流通體系發(fā)展的進程中具有里程碑意義。新的汽車銷售管理辦法，打破了汽車授權單一體制，對我國汽車市場帶來的變化是根本性的。未來一段時期內，以4S店等授權體系為主體的體制還會存在，而打破授權之后，這種多樣化的銷售體制，對于促進汽車市場健康協(xié)調可持續(xù)發(fā)展，將帶來源源不斷的動力和活力。《辦法》的出臺就是要加快建設共享型節(jié)約型社會化的汽車體系，也為將來電子商務汽車超市汽車賣場多種銷售形式打開了空間。
據(jù)介紹，未來汽車市場流通將會由自建自用向共建共享的特征轉變，單店單品向多店多品轉變。同時，汽車廠商或者主機廠，可以通過多種渠道銷售自己的汽車及產(chǎn)品，而經(jīng)銷商則可以同時銷售多個品牌的汽車。這樣，消費者可以通過多個渠道多種方式購買汽車，享受更加豐富完善的社會服務。
肖榮臣指出，推進共享型的汽車體系建設，有利于汽車流通體系重心向下沉，隨著國家城鎮(zhèn)化加快發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)和三、四線城市有非常大的汽車消費潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動力，這對于新能源汽車，包括汽車電子商務發(fā)展都具有非常重要的意義。
“汽車市場雖然說增速放緩了但還是平穩(wěn)的。我國汽車市場基數(shù)比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車市場發(fā)展的空間會做的越來越大。”肖榮臣說道。
新能源汽車進口量將逐步增加
數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，汽車進口市場呈現(xiàn)的是一個恢復性增長態(tài)勢，整體保持穩(wěn)定狀態(tài)。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續(xù)下滑，但分析原因，并非是整體市場需求的下降，一些熱銷車型國產(chǎn)化是造成進口車總量下降的重要原因。2017年隨著國產(chǎn)化進度的放緩，汽車進口總量又重新回到了120萬輛的規(guī)模。
中國進口汽車貿(mào)易有限公司董事長賈屹在此論壇上分析，當前進口車市場消費趨勢、消費結構跟國產(chǎn)車較為一致，都是不斷結構升級的過程，同時B級車和C級車細分的份額會明顯增長，豪華品牌包括新能源的進口車份額也會得到提升。平行進口方面還會繼續(xù)保持快速增長，平行進口主要是向市場供應高端化、個性化的產(chǎn)品。未來兩年新能源車進口量會逐步增加。
據(jù)賈屹介紹，從2014年起在國家政策支持下有了一個快速的增長。2014年平行進口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著未來關稅的降低，這種情況還會持續(xù)的擴大。不過，他認為平行進口到了20%以后，就不會無限擴大，因為有一些貨源包括一些供貨價格等方面還存在限制。
近年來，我國汽車平行進口試點取得了明顯成效。截至目前有17個省市，20個口岸，開展平行進口試點。2017年達到了13.6萬輛，同比增長了103%，在外貿(mào)壓力大增，經(jīng)濟增速放緩的前提下，平行進口能夠異軍突起，與政策建設密不可分。肖榮臣表示，隨著條件的成熟，平行進口試點的范圍還將逐步擴大，并且隨著這種可復制的經(jīng)驗加快復制推廣，平行進口應該能夠取得更大的發(fā)展。平行進口體現(xiàn)了供給側結構性改革的精神，從源頭上不僅滿足了多樣化多層次的消費需求，更重要是對整個汽車市場產(chǎn)生了一個刺激作用。讓汽車市場的改革回歸理性回歸本來。
出口方面，尼爾森大中華區(qū)副總裁張振華認為，盡管中國企業(yè)的配制比國外車企領先很多，但由于品牌力不夠，所以價格始終偏低。近年來，隨著中國品牌走出去步伐加快，走出去的廠家越來越多，速度越來越快，確實有很大的機遇，為此在走向海外的過程當中，中國的企業(yè)應該團結起來共同贏得市場。
